بررسی اجمالی اینووی هیبرید ENVOY و نظرات مردمی کاربران و مالکان

گروه بهمن با معرفی اینووی ENVOY به دنیای سدان‌های خانوادگی جمع‌وجور پا گذاشته است. این خودرو بر اساس پلتفرم چانگان EADO DT طراحی شده و نسخه‌های هیبریدی و بنزینی آن توسط بهمن و ایران‌خودرو به بازار عرضه می‌شود. اینووی به گونه‌ای طراحی شده که ترکیبی از یک کابین نسبتاً باکیفیت، مصرف سوخت پایین در نسخه هیبرید و شتاب مناسب را در قالب یک سدان اقتصادی ارائه دهد. با این حال، طراحی بیرونی آن به نسل‌های قدیمی‌تر برمی‌گردد و جذابیت نهایی این محصول در بازار به شدت به قیمت‌گذاری رقابتی‌اش بستگی دارد.

طراحی خارجی

فرم بدنه اینووی در واقع همان اتاق قدیمی‌تر چانگان EADO DT یا آلسوین است؛ طراحی‌ای که ریشه‌اش به اواخر دهه ۲۰۰۰ و اوایل ۲۰۱۰ میلادی برمی‌گردد و از نظر نوآوری بصری چندان به‌روز به نظر نمی‌رسد. با این حال، خطوط شانه‌ای برجسته، جلوپنجره دوکی و چراغ‌های مورب به کار رفته‌اند تا استایل اقتصادی خودرو کمی جوان‌پسند و متعادل‌تر به نظر برسد. در نهایت، جذابیت طراحی در بازار ایران به قیمت رقابتی و مقایسه با رقبای هم‌رده بستگی خواهد داشت.

نکات کلیدی طراحی خارجی

• فرم کلی بر پایه پلتفرم چانگان EADO DT است.

• طراحی بدنه نسبتاً قدیمی و شبیه نسل‌های پیشین هیوندای اکسنت و جک J4.

• جلوپنجره دوکی و چراغ‌های تندوتیز با ظاهر اخم‌آلود.

• خط شانه‌ای برجسته و فرم‌دهی پایین درها برای ظاهری ورزیده‌تر.

• مناسب برای بازار اقتصادی در صورت قیمت‌گذاری منطقی؛ در غیر این صورت قدمت طراحی محسوس خواهد بود.

ظاهر نه چندان مدرن این خودرو کمی از هیجان خرید آن ممکن است بکاهد. جلو پنجره و چراغ های یغور نمای خودرو را از روبرو به چندین سال برگرداننده اند، طراحی در عقب خودرو هم خیلی تفاوتی ندارد و چنگی به دل نمیزند. در یک کلام از ظرافت خبری نیست البته باز هم میتوان گفت این امر سلیقه ای و وابسته به تمایلات شماست ولی بنده خیلی ارتباط خاصی نتوانستم برقرار کنم تصمیم با قلب و عقل شماست.

طراحی داخلی

کابین اینووی نسبت به بسیاری از محصولات اقتصادی داخلی، به‌روزتر و خوش‌ساخت‌تر به نظر می‌رسد. نمایشگر بزرگ مرکزی، داشبورد لایه‌ای و فضای جادار از ویژگی‌های مثبت آن هستند. در نسخه‌های پایه چانگان، مواد به‌کاررفته شامل بخش‌های نرم در بالای داشبورد و روکش چرمی در ناحیه میانی است که حس کیفیت را به خوبی منتقل می‌کند. فاصله محوری ۲۶۰۰ میلی‌متر، فضای مناسبی برای ۴ سرنشین بزرگسال فراهم می‌آورد و صندوق ۴۱۰ لیتری هم برای سفرهای خانوادگی کاملاً معقول به نظر می‌رسد.

نکات کلیدی طراحی داخلی

• نمایشگر مالتی‌مدیا ایستاده و بزرگ در بالای داشبورد.

• داشبورد لایه‌ای با نوار تزیینی و دریچه‌های تهویه متصل.

• مواد نرم در بالای داشبورد و روکش چرمی در ناحیه میانی (در نسخه مرجع چانگان).

• کنسول میانی با محفظه نگهداری گوشی و پورت‌های شارژ.

• فاصله محوری ۲۶۰۰ میلی‌متر و صندوق عقب ۴۱۰ لیتر.

بر عکس نمای خارجی نمای داخلی این خودرو از طراحی بهتری برخوردار است، تلفیق چرم با خطوط نازک کاری شده براق ظاهر قابل قبولی به کابین خودرو بخشیده است. دریچه های هوا از الگوهای طراحی های جدید بهره برده و خودنمایی میکنند البته در قسمت دکمها کنترل کج سلیقگی وجود دارد، دکمه ها بیش از اندازه بزرگ و در چشم هستند میتوانستند مینیمال تر طراحی شوند. به صورت کلی طراحی داخلی کابین خودرو میتواند نمره قبولی را دریافت کند

مشخصات فنی

اینووی در نسخه هیبرید خود از یک پیشرانه ترکیبی استفاده می‌کند که شامل یک موتور بنزینی ۱.۵ لیتری و یک موتور برقی است و به همراه گیربکس DHT عمل می‌کند. این ترکیب فوق‌العاده باعث شده که شتاب صفر تا صد این خودرو حدود ۸.۵ ثانیه باشد و مصرف سوخت ترکیبی آن به حدود ۴.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برسد. سیستم تعلیق جلو از نوع مستقل مک‌فرسون و در عقب از محور پیچشی یکپارچه بهره می‌برد که به راحتی و سواری نرم آن کمک می‌کند. همچنین، فرمان برقی و استاندارد آلایندگی یورو ۶ نیز از دیگر ویژگی‌های این خودرو به شمار می‌روند.

جدول مشخصات فنی

آپشن و امکانات

تجهیزات اینووی در دسته نیمه‌اقتصادی قرار می‌گیرد و امکاناتش شامل مواردی است که معمولاً کاربردی هستند. با این حال، برخی از ویژگی‌های ایمنی و کمک‌راننده پیشرفته در نسخه پایه وجود ندارند. از جمله امکانات جالب این خودرو می‌توان به نمایشگر ۱۰ اینچی، تهویه اتوماتیک، دوربین ۳۶۰ درجه و سانروف اشاره کرد.

• نمایشگر اطلاعات و سرگرمی: ۱۰ اینچ.

• کروز کنترل: دارد؛ کروز کنترل هوشمند: ندارد.

• کیسه هوا: ۲ عدد (راننده و احتمالاً سرنشین).

• سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش: دارد.

• دوربین ۳۶۰ درجه: دارد.

• سنسور پارک عقب: دارد؛ سنسور جلو: ندارد.

• ترمز ضدقفل و توزیع نیروی ترمز: دارد.

• ترمز پارک برقی: دارد.

• استارت بدون کلید: دارد.

• سانروف برقی: دارد.

• روکش صندلی: چرم و پارچه.

• اپل کارپلی و اندروید اتو: دارد.

• سنسور فشار باد تایر و آینه بغل برقی با گرم‌کن: دارد.

• امکانات غایب یا محدود: رادار نقطه کور، اتوپارک خودکار، ترمز اضطراری خودکار، سیستم‌های پیشرفته کمک‌راننده.

مزایا و معایب

مزایا

• کابین زیبا و نسبتاً باکیفیت؛ نمایشگر بزرگ و طراحی داشبورد به‌روز.

• مصرف سوخت پایین در نسخه هیبرید (حدود ۴.۵ لیتر ترکیبی).

• شتاب مناسب برای کلاس خودرویی (شتاب ۰–۱۰۰ حدود ۸.۵ ثانیه).

• فضای کابین معقول برای خانواده و صندوق ۴۱۰ لیتری کاربردی.

• تجهیزات پایه قابل قبول شامل نمایشگر ۱۰ اینچی، دوربین ۳۶۰ و تهویه اتوماتیک.

معایب

• طراحی بیرونی قدیمی‌تر و فاقد نوآوری بصری نسبت به رقبا.

• برخی امکانات ایمنی و کمک‌راننده پیشرفته غایب (نظیر رادار نقطه کور، ترمز اضطراری خودکار).

• پیچیدگی فنی و هزینه‌های نگهداری بالاتر نسخه هیبرید به‌دلیل باتری و اجزای الکتریکی.

• قیمت نسخه هیبرید نسبت به سدان‌های بنزینی هم‌رده بالاتر که می‌تواند جذابیت بازار را کاهش دهد.

• فضای صندوق و برخی ابعاد کمتر از برخی رقبا مانند دنا یا سورن پلاس.

قیمت اینووی هیبرید ENVOY

این خودرو از کیفیت مناسب سواری خوب، نرم و پرشتابی برخوردار است ولی آیا این قیمت برای خودرویی که عملا امکانات خاصی ندارد معقول بنظر میرسد؟ چرا که در بازار خودرو های دست دوم شاید بتوان خودروهای بهتری را یافت که از این منظر در درجات بالاتری قرار دارند. این شاید منفی ترین نکته برای خرید اینووی با این قیمت گزاف باشد از طرفی دیگر خودروهای همرده ای مانند ریسپکت پرایم نیز میتواند رقیب قابل احترامی از لحاظ قیمت برای این خودرو باشند که در درجات رفاهی و ظاهری نسبتا بهتری قرار دارند. در هر صورت شاید اگر پارامترهای شما به غیر از بازار دست دوم، ظاهر مناسب تر و امکانات رفاهی بهتر است و فقط بر روی سواری و فنی خودرو متمرکزید قطعا خرید این خودرو با این قیمت میتواند مناسب و قابل دفاع باشد.

قیمت این خودرو در مرداد ماه 1405 چیزی بالغ بر 3 میلیارد و 200 میلیون تومان برآورد میشود.

جمع‌بندی کلی و نتیجه‌گیری

اینووی هیبرید محصولی است که در بخش کابین، قوای محرکه و مصرف سوخت نقاط قوت مشخصی دارد و می‌تواند برای خریدارانی که به دنبال شتاب بهتر و هزینه سوخت کمتر هستند جذاب باشد. با این حال طراحی بیرونی قدیمی‌تر، نبود برخی سیستم‌های پیشرفته کمک‌راننده و هزینه‌های نگهداری بالاتر نسخه هیبرید از جمله ملاحظاتی است که خریداران باید در تصمیم‌گیری لحاظ کنند. در نهایت معیار تعیین‌کننده برای موفقیت تجاری اینووی در بازار ایران، قیمت‌گذاری رقابتی نسخه‌های هیبرید و بنزینی و شبکه خدمات پس از فروش برای پشتیبانی از فناوری هیبرید خواهد بود. اگر قیمت و هزینه نگهداری منطقی باشد، اینووی می‌تواند جایگاهی مناسب در رده سدان‌های اقتصادی خانوادگی پیدا کند؛ در غیر این صورت خریداران محافظه‌کار احتمالاً نسخه بنزینی یا رقبا را ترجیح خواهند داد.

نظرات مردمی و مالکان خودرو اینووی هیبرید

نظرات پیرامون این خودرو معمولا مثبت است ولی اکثر افراد متفق النظر هستند که این خوردو از امکانات خاصی بهره مند نیست و این موضوع شاید بیشتر از باقی موارد خودنمایی میکند که البته برای خودرو در کلاس اقتصادی این موضوع کاملا طبیعی است. ولی از لحاظ سواری، شتاب و نرمی این خودرو نظرات اکثر خریداران را به خود جلب کرده. اکثر افراد نسبت به شتاب خودرو با توجه هیبرید بودن آن شگفت زده شده و آن را بسیار خوب ارزیابی کرده اند، با توجه به بازه پیمایش مناسب این خودرو که چیزی بالغ بر 800 کیلومتر است این مورد نیز نظر اکثر کاربران این خودرو را نیز به خود جلب کرده است ولی با توجه به فضای اشغال شده توسط باطری این خودرو فضای صندوق عقب این خودرو محدود بوده و اذیت کننده محسوب میشود در هر صورت اگر همچنان در خرید این خودرو نیاز به کمک گرفتن از یک شخص با تجربه تر دارید تا به شما در مسیر خرید اینووی هیبرید کمک کند میتوانید از سرویس آنلاین مشاوره خرید و فروش خودرو استفاده کنید تا با یک کارشناس آنلاین ارتباط گرفته و تمامی سوالات خودرو را بپرسید. در ادامه با نظرات کاربران همراه ما باشید:

سعید (خودرو45):

سلام من این خودرو را تازه خریداری کردم و همین هفته سفری به شمال داشتم حرکت خودرو در جاده کفی و سر پاینی عالیه ولی در سر بالای خودرو گاز می خورد اما سرعت نمی گیر می خواستم ببینم علت چی کار خواستی می بایستی در سربالایی ها انجام دهیم

حامد (باما):

سلام تجربه رانندگی ۱۰ هزار کیلومتر

از لحاظ شتاب موشک حتی در سرعت ۱۴۰ کیلومتر

واقعا تعلیق نرم و بی صدا

متریال بسیار با کیفیت

کولر عالی

در سربالایی طولانی منطقی

در ترافیک عالی عالی

کاملا بی صدا و پر آرامش برای کسایی که به این نکته دقت میکننی کنند

مصرف سوخت بستگی به نوع رانندگی شما دارد از صدی ۴ با رانندگی اکونومی تا صدی ۱۲ با رانندگی بسیار پر شتاب و سرعت بالا در دراز مدت نظرم چند ساعت با سرعت ۱۶۰ یا ۱۷۰ هست

گیربکس بسیار هوشمند DHT و هماهنگ و چون یک دنده هست تعویض دنده ای ندارید

تمام موارد بدون کوچکترین تعصبی عرض کردم این خودرو به درد خانواده و کسایی که دنبال آرامش هستند بسیار مناسب هست

نکته آخر در رانندگی شهری اگر پر شتاب رانندگی کنید حس ترن هوایی دارید و به شدت آدرنالین خون را بالا می برد

مهدی (آخرین خودرو):

من این خودرو رو تو مدل فول آپشن ( گرم کن صندلی، دوربین ثبت وقایع، جی پی اس …) خریدم سواری بسیار نرم و شتاب فوق العاده ای داره حتی در قیاس با پژو ۲۰۰۸ که ماشین چابکی تلقی میشه. کلاستر تمام دیجیتال جلو با طراحی خوب و اطلاعات کامل (نظیر سنسورهای وزن و اخطار کمربند برای راننده و چهار سرنشین ، دیاگرام جریان انرژی و مد رانندگی لحظه ای شما و …حس سواری در یک خودرو مدرن و به روز رو به شما می ده. امیدوارم قیمت فعلی که تنها کمی بالاتر از خودروهای رده اول داخلی هست حفظ بشه ( حتی با سوبسید ) چون قطعا وقتی توسط دو خودروساز با تیراژ بالا وارد بازار بشه پرمشتری ترین خودرو با توجه به مصرف بسیار کم و امکانتش خواهد بود و نقش مهمی تو کاهش مصرف سوخت و انتشار آلاینده ها خواهد داشت.

Ehsan134 (باما):

تجربه رانندگی با این ماشینه: ماشین در اکثر اوقات فقط روی موتور الکتریکی هست (ماشین همیشه بی صداست) تا زمانی که شارژ باتری ها به ۴۸ درصد برسه، بعد از اون موتور بنزینی اتومات روشن میشه و صرفا شروع به شارژ باتری ها میکنه، این یعنی قوای محرکه ماشین در حالت عادی روی موتور برقی میمونه. صرفا زمانی موتور بنزینی به کمک قوای محرکه میاد که شما در سربالایی با سرعت حرکت میکنید. در این حالت هر دو موتور خودشون رو درگیر قوای محرکه میکنن. همانطور که انتظار میره به خاطر موتور برقی ماشین شتاب بسیار خوبی داره. با یک باک این ماشین بیش از ۸۰۰ کیلومتر داخل شهر رانندگی شده تا چراغ بنزین روشن شد، البته بازم میشد باهاش بیشتر رفت. فضای پای صندلی های جلو و عقب خوبه امکانات رفاهی خاصی نداره، ولی حداقل مانیتور ماشین اندروید اتو و اپل کار پلی رو ساپورت میکنه و میتونید گوشیتون رو میرور کنید. به خاطر پک باتری که کف صندوق قرار داره زاپاس نداره و بچاش کیت پنچرگیری داره، همین موضوع باعث شده تقریبا فضای صندوق یک سوم بشه عملا روی فضای صندوق زیاد حساب باز نکنید. متریال داخلی منظورم روکش ها و داشبورد و چرم ها کاملا یه ماشین اقتصادیه. دنده و فرمون برقیه. کلاستر وسط دیجیتاله و همه عملکرد ماشین رو آنن نشون میده. روی کلاستر معمولا مصرف سوخت رو ۴.۵ لیتر نشون میده. برچسب مصرف انرژی خودرو A هست.

Asghari (آخرین خودرو):

ماشین در اکثر اوقات فقط روی موتور الکتریکی هست (ماشین همیشه بی صداست) تا زمانی که شارژ باتری ها به ۴۸ درصد برسه، بعد از اون موتور بنزینی اتومات روشن میشه و صرفا شروع به شارژ باتری ها میکنه، این یعنی قوای محرکه ماشین در حالت عادی روی موتور برقی میمونه.

صرفا زمانی موتور بنزینی به کمک قوای محرکه میاد که شما در سربالایی با سرعت حرکت میکنید. در این حالت هر دو موتور خودشون رو درگیر قوای محرکه میکنن. همانطور که انتظار میره به خاطر موتور برقی ماشین شتاب بسیار خوبی داره. با یک باک این ماشین بیش از ۸۰۰ کیلومتر داخل شهر رانندگی شده تا چراغ بنزین روشن شد، البته بازم میشد باهاش بیشتر رفت.

فضای پای صندلی های جلو و عقب خوبه امکانات رفاهی خاصی نداره، ولی حداقل مانیتور ماشین اندروید اتو و اپل کار پلی رو ساپورت میکنه و میتونید گوشیتون رو میرور کنید.

به خاطر پک باتری که کف صندوق قرار داره زاپاس نداره و بچاش کیت پنچرگیری داره، همین موضوع باعث شده تقریبا فضای صندوق یک سوم بشه عملا روی فضای صندوق زیاد حساب باز نکنید. متریال داخلی منظورم روکش ها و داشبورد و چرم ها کاملا یه ماشین اقتصادیه.

دنده و فرمون برقیه. کلاستر وسط دیجیتاله و همه عملکرد ماشین رو آنن نشون میده. روی کلاستر معمولا مصرف سوخت رو ۴.۵ لیتر نشون میده. برچسب مصرف انرژی خودرو A هست.